Transport & Infrastruktur als Möglichmacher

Fact Sheet

In einer defossilisierten Wirtschaft muss CO₂effizient und sicher bewegt werden: Je länger der Weg, desto aufwändiger die Infrastruktur.
Insbesondere der nationale und internationale CO₂-Transport stellen eine Herausforderung dar, die früh adressiert werden muss.

SWOT-ANALYSE

Für den Transport von CO₂ stehen unterschiedliche Transportmodi (Schiene, Straße, Schiff, Pipeline) zur Verfügung, die durch Stärken und Schwächen geprägt sind. Unter der Annahme, dass künftig unvermeidbares CO₂ an Punktquellen abgeschieden wird, ist die Entwicklung einer belastbare Transportinfrastruktur ein entscheidender Baustein.

Um die unterschiedlichen Anforderungen an den Transport zu erfüllen, ist ein multimodaler Ansatz die favorisierte Lösung. Nachfolgend wird mit Hilfe einer SWOT-Analyse ein Überblick zu den spezifischen Stärken und Schwächen dieses Ansatzes vorgestellt.

Strengths:

Elektrifizierter Schienentransport ermöglicht bereits heute den Transport großer CO₂-Mengen innerhalb einer Woche bei vergleichsweise geringen Emissionen pro Tonne. Pipeline-Netze können in Zukunft enorme Mengen über lange Distanzenkostengünstig befördern – ein unverzichtbarer Pfeiler für den industriellen Maßstab.

Eine belastbare Infrastruktur ermöglicht Planungssicherheit für Unternehmen
Sichert den Industriestandort Baden-Württemberg ab
Schafft Wertschöpfungspotentiale

Weaknesses:

Der Aufbau von CO₂-Pipelines ist mit hohen Investitionskosten und aufwändigen Genehmigungsverfahren verbunden. Straßentransporte per LKW sind zwar flexibel, aber wegen der geringen Tankkapazität nur für kleine Mengen und kurze Distanzen praktikabel. Zudem sind sie mit höheren Emissionen pro transportierter Tonne verbunden.

Nicht jede Emissionsquelle kann von jedem Transportmodus erschlossen werden
Bereits gebaute Infrastruktur ist aktuell schon sehr stark ausgelastet
Kosten für Infrastruktur sind in der Anfangsphase hoch, da es nur eine sehr begrenzte Anzahl an Nutzern gibt

Opportunities:

Innovative Technologien bieten neue Chancen: Dual-Fuel-Schiffe könnten künftig mit Ammoniak oder Methanol betrieben werden, was die Emissionen beim CO₂-Schiffstransport senkt. Schienentransport als Brückenlösung, bis Pipeline-Netze verfügbar sind – so kann der CO₂-Abscheidungs-Hochlauf sofort beginnen und später auf effizientere Systeme übergehen.

Infrastruktur kann Quellen und mögliche Nutzer von CO₂ verbinden, die örtlich nicht zusammen liegen
CO₂ und Wasserstoffinfrastruktur können sich gut ergänzen
Transport von CO₂ aus Nachbarländern kann die Finanzierung eines Netzes absichern und die Wirtschaftlichkeit erhöhen

Threats:

Unwägbarkeiten bei der Regulierung und Konkurrenz durch den gleichzeitigen Aufbau des Wasserstoff-Netzes könnten zu Verzögerungen beim CO₂-Pipeline-Ausbau führen. Häufige Niedrigwasserstände stellen ein Risiko für den CO₂-Transport per Binnenschiff dar.

Lange Vorlauf-, Planungs- und Realisierungszeiten können den Bau verzögern oder verhindern
Gesellschaftliche Akzeptanz für eine Infrastruktur muss gegeben sein
Eine fehlende Entscheidungssicherheit im Bereich Klimaziele kann den Bau einer Infrastruktur verhindern

Unterstützende Informationen

Beitragsreihe Carbon Management: Wie kann CO₂ transportiert werden?

VDZ - Anforderungen an eine CO₂- Infrastruktur in Deutschland

Prozessbedingte CO₂-Emissionen nach Bundesländern im Jahr 2020

Perspektive für Baden-Württemberg

In Baden-Württemberg werden Brückenlösungen erarbeitet, um bereits vor Anschluss an ein künftiges CO₂-Pipelinenetz mit Carbon Management zu starten. Gleichzeitig positioniert sich das Land als Transitregion, etwa für CO₂ aus der Schweiz oder Österreich auf dem Weg zur Speicherung in Nordeuropa.